廣州地鐵8號線北延段工程（滘心至廣州北站）線路全長約20.7公里，共設車站11座，分別為鳳翔路、江高、江村、江府、水瀝、神山東、東鏡、雅源、雅瑤、秀全公園、廣州北站，其中換乘站5座，為全地下敷設線路，新建雅瑤車輛段。

　　2月17日至2月23日，由中國水電十一局承建的廣州地鐵8號線北延段迎來最新進展。

　　? 雅瑤站土方開挖本周完成4170方，累計完成77710方，設計量134690方，占比57%。

　　? 雅秀區間溶洞處理：探邊本周完成24個孔，累計完成1114個；注漿本周完成18方，累計注漿17269.048方，設計注漿量23047方，占比75%。

　　? 秀全公園站溶洞處理：探邊本周完成17個孔，累計完成234個；注漿本周完成28.927方，累計注漿5700.336方，設計注漿量8000方，占比71%。

　　? 秀廣區間溶洞處理：探邊本周完成50個孔，累計完成2982個；溶洞注漿本周完成250.672方，累計注漿41812.528方，設計注漿量45887方，占比91%。

　　8號線北延段廣州北站冠梁支撐梁鋼筋綁扎

　　廣州北站溶洞處理：溶洞注漿本周完成86.878方，累計注漿23420.138方，設計注漿量14934方，占比157%。土方開挖本周完成2120方，累計完成10550方，設計量204256方，占比5.2%。冠梁本周完成76米，累計完成76米，設計977米，占比8%；第一道支撐梁本周完成7根，累計完成7根，設計60根，占比12%。

　　其中，廣州北站位于既有廣州北站西側地塊內，沿規劃道路南北向敷設。站點東側為廣州北站遠期規劃建設用地，北側為廣清城際施工場地，周邊建筑基本已經拆遷完畢，規劃路西側為新街大道，北側為農新路。站點周邊規劃主要為居住用地、商業用地、道路交通設施用地等。

　　截至2月初，8號線北延段（滘心至廣州北站）土建工程累計完成14%。11座車站中，7座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其余進行前期準備；11個區間中，1個進行土建施工，其余進行前期準備。

　　廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）按下節后生產“加速鍵”，再添雙盾構掘進：馬鞍山公園站至花城街站區間（以下簡稱“馬花區間”）左線、鳳馬盾構井至馬鞍山公園站區間（以下簡稱“鳳馬區間”）左線共兩臺盾構同日始發。截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成43%。

　　預處理溶洞最大洞高26米

　　馬花區間左線長約2750米，“紅盾1號”盾構機從馬鞍山公園站始發，沿百壽路向北途經鳳凰北路后至花城街站吊出。

　　據悉，區間地質及周邊環境復雜，始發端隧道拱頂上方存在15米厚砂層，始發段雙線洞身范圍內均存在水平長度30米以上中粗砂和微風化石灰巖構成的上軟下硬地層。盾構主要穿越地層為微風化石灰巖，巖石強度較高且處于巖溶強發育地段，巖溶見洞率50.2%，最大洞高達26米，在盾構掘進的過程中容易出現噴涌、地面沉陷風險。此外，盾構在下穿新白廣城際花城街站時，隧道距離既有車站主體結構僅0.8米，且既有線最大沉降要求不高于6毫米，施工風險高、任務重。

　　面對重重難關，廣州地鐵和鐵建華南建設廣花城際總承包部、廣州建筑的建設者們充分準備，在盾構始發前根據灰巖的特殊地質情況，沿著隧道中線，每隔5米布置一個地質鉆孔開展地質勘察工作，全面掌握地質狀況。面對復雜地質，建設者們通過對始發端頭三軸攪拌樁和素墻進行加固、增設短套筒輔助盾構始發、在盾構機上配備超前探測及注漿系統等措施，化解地層不利帶來的施工風險。針對巖溶強發育地段，建設者們運用跨孔 CT、地質雷達等技術手段，對沿線范圍內影響盾構掘進的溶土洞預填充處理，為盾構順利通過提供保障。

　　分體始發突破空間限制

　　鳳馬區間左線長約1553米，區間隧道最大埋深30米，區間地層條件復雜，處于全斷面灰巖以及上軟下硬地層，線路最大坡度達24‰，局部巖溶發育強烈，施工難度和風險系數高。

　　執行任務的盾構機為“鐵兵廣花23號”，自鳳馬盾構井始發至馬鞍山公園站吊出。由于盾構井長度僅60米，井口空間極為狹小，無法滿足盾構機整體始發的條件。面對這一難題，廣州地鐵聯合監理、施工等參建單位組成建設團隊，采用分體始發的方式，通過對盾構機臺車進行改造、合理分解臺車并巧妙調整井位布置、優化延長線連接以及出土方式等手段，順利突破了空間限制，為盾構機的順利始發掃除了障礙。

　　截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成43%。7座車站中，2座車站已封頂，5座車站均進行土建施工；7個區間中，6個區間進行土建施工，其余進行前期準備；共17臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。